ExactRail "Big John" Covered Hopper Avaliado

O Big John de ExactRail faz a justiça histórica de Goliath. © 2014 Ryan C Kunkle, licenciado para Sobre. Com, Inc.

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Existem poucos carros de carga na história das estradas de ferro americanas com uma história mais significativa do que o sul "Big John" cobriu abanadas. Distintivo e inovador no design, estes enormes coxos cobertos seriam dignos de atenção, mesmo sem a maior história em torno de sua introdução.

É surpreendente, então, que demorou tanto tempo para que esses carros históricos passem a escala HO em algo diferente de um kit de artesão.

Felizmente, o ExactRail atendeu a ligação e preencheu um importante fosso no passatempo.

Para a primeira corrida, o ExactRail produziu o carro distintivo em nove variações iniciais do esquema de pintura do sul com três números por esquema, juntamente com seis números para o Seaboard. Os carros estão disponíveis diretamente da ExactRail por um preço de venda atual de US $ 49. 95.

História do protótipo

Na década de 1960, o vagão de 40 'permaneceu o principal veículo para mover grãos por trilho. Enquanto o uso de vagões permitiu que outras mercadorias fossem movidas no backhaul e para a utilidade do carro, mesmo fora da época de colheita, a capacidade limitada e os tempos de descarga longa tornaram esses carros muito ineficientes.

O Southern estava na vanguarda da inovação em novas tecnologias e idéias operacionais. Um de muitos movimentos pioneiros, a ferrovia trabalhou com a Magor Car Company para construir uma nova tremonha coberta de alumínio (capacidade mais leve) em 1962. Os carros de 100 toneladas duplicaram a capacidade por carro de um vagão e permitiram que a ferrovia reduzisse taxas Envios de grãos e alimentos em 60%!

As novas taxas capturaram os olhos da conclusão - não outras ferrovias, mas a Tennessee Valley Authority, que administrava as vias navegáveis ​​regionais. Movendo o grão a granel, o sul era agora competitivo com o transporte de barcaça.

A disputa correu até o Supremo Tribunal dos Estados Unidos. Em última análise, o "Big John Case" foi decidido em favor do sul.

Os carros novos, e a forma como a estrada de ferro os usava, pavimentavam o caminho para mudanças semelhantes nas ferrovias em todo o país.

Para aumentar as taxas de controle, o Southern apenas executou os carros em blocos maiores, não como embarques de carro único como tinha sido a norma com vagões. Semelhante ao conceito emergente de "unidade de comboio", isso reduziu os tempos de comutação e trânsito e permitiu maiores descontos em massa.

O Southern também teve o cuidado de usar apenas os carros em seus próprios trilhos. Eles não deveriam ser trocados com outras estradas. Isso significava que as cargas originárias do meio-dia no Centro-Oeste eram freqüentemente transferidas de trem para barcaça e de lá para o Grande João do Sul. Manter os carros em trilhos domésticos evitou taxas de intercâmbio. Havia também algumas restrições de intercâmbio práticas em algumas linhas, já que os carros novos eram maiores e pesados ​​do que algumas ferrovias poderiam lidar.

A ferrovia apoiou o carro com educação e treinamento para os agricultores sobre métodos eficientes de colheita e cultivo, à medida que a indústria agrícola se adaptou às novas mudanças nos transportes.

Não demorou muito depois que a poeira legal estabelecida para outras ferrovias seguisse a liderança do sul no entanto. Em breve, grandes abanadores cobertos estavam substituindo vagões em ferrovias em todo o país.

Outras commodities também foram transferidas para esses carros novos, incluindo produtos químicos e a indústria emergente de plásticos.

Enquanto os desenhos, formas e tamanhos de larvas cobertas mudaram muito nos últimos cinquenta anos, não há dúvidas sobre suas raízes. O Big John teve um impacto duradouro na indústria ferroviária - e nas indústrias a que serve.

Modelo de ExactRail

Mesmo em 1 / 87th é tamanho real, o Big John é um modelo imponente.

O modelo é principalmente construção plástica. As margens do telhado de metal gravado e os guinchos de arame e outros detalhes adicionam fidelidade e durabilidade.

Nas extremidades do carro, utilizam-se acopladores Kadee No. 158 que estão próximos da escala. Os bolsos do acoplador têm um perfil estreito evitando o aspecto do "big slot" encontrado na maioria dos modelos. As mangueiras de ar também estão incluídas.

Os caminhões incluem rodas metálicas. Todas as rodas na minha amostra estavam em calibre.

O carro pesa em 5 oz. Esta é apenas uma pequena luz para um carro desse tamanho. Embora haja espaço para adicionar mais peso no interior, não existe uma maneira fácil de abrir o modelo. Com os bons caminhões de rastreamento, este carro não deve ter problemas para operar mesmo na frente dos trens na maioria dos layouts.

Os detalhes e montagem do carro em geral são muito limpos. Há dois mergulhos notáveis ​​na caminhada do telhado. Isso provavelmente poderia ser puxado para trás, mas como eu vou estar resistiendo o carro por sua aparência 30 anos após a sua introdução, esses pequenos solavancos serão adicionados ao personagem.

Paint and Lettering

Como de costume, onde ExactRail brilha neste modelo é a pintura e a rotulação.

Os carros de alumínio não receberam uma cobertura de tinta geral. Os gráficos foram aplicados diretamente ao metal. O acabamento de prata do carro faz um bom trabalho para representar o brilho desses carros pouco depois de entrar em serviço sem todo o reflexo de alguns dos modelos de acabamento de metal de hoje, que realmente só funcionam para um carro fresco fora da fábrica. Esta pintura tornará muito mais fácil a meteorologia do carro para aparências posteriores também.

Todas as letras pequenas do carro são legíveis até a pequena impressão nas escotilas inferiores e o número da estrada impresso no batente central.

Peguei uma das amostras no esquema de letras verdes introduzido em 1974. Antes disso, a letra era de cor laranja, com o roteiro "Big John" sendo adicionado depois que os carros foram entregues e seguindo a decisão do Supremo. ExactRail ofereceu o carro em todos esses esquemas com subconjuntos para várias subsidiárias do sul nesta primeira rodada. (Apesar das mudanças no esquema de pintura posterior, os carros nos repintantes originais de laranja e verde sobreviveram à idade de aposentadoria.)

Ainda há muitos esquemas adicionais adicionais para esses carros, incluindo a tinta Norfolk Southern após a fusão, para suportar futuras corridas. E, além do esquema do Seaboard como entregue agora oferecido, há esquemas posteriores para os carros e carros similares entregues a outras estradas e empresas privadas que também poderiam ser facilmente modeladas.

Eu ficaria muito surpreso se não houver outras corridas deste carro para vir. Claro, se você não pode esperar, um kit não decorado também está disponível agora.

Em seu layout

Se você estiver modelando o sul na década de 1960, então você vai querer obter vários desses carros e executá-los em grandes blocos em sua ferrovia. Apesar das primeiras restrições de intercâmbio, esses carros encontraram, eventualmente, encontrar seu caminho fora de linha.

Como os carros começaram a vagar, blocos menores e até mesmo o movimento ocasional de carro único também se tornou mais comum. Então, mesmo se você não modelar o Sul, você ainda pode justificar facilmente um desses hoppers históricos em seu layout. Era comum que os carros em vários esquemas de pintura fossem encontrados no mesmo corte e muitos dos carros com laranja seguiram bem nos anos 80 e até 1990.

Enquanto os carros originais passaram sua vida de intercâmbio de 40 anos, algumas versões de produção mais recentes ainda estão ganhando seu sustento hoje. Mesmo com menos de 40 anos de intempérie, graças ao seu tamanho distintivo e características de construção, você ainda pode escolhê-los, mesmo que você não consiga ler as letras "Big John".

A maneira mais eficaz de envelhecer esses carros em seu layout será começar com o escurecimento do acabamento em "alumínio". Isso pode ser feito melhor com lavagens finas. Em anos posteriores, as marcas brancas pesadas tornaram-se comuns em muitos dos lados dos carros. Isso pode ser feito com uma série de técnicas, incluindo um aerógrafo ou pós.

Se você os coloca em sua ferrovia ou não, um modelo desses carros históricos é um aditamento digno para a coleção de quem simplesmente tenha uma boa apreciação pela história das ferrovias e as mudanças realmente grandes provocadas por " Big John. "

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